Timișorenii racordați la sistemul centralizat Colterm se confruntă cu un scenariu negru: oprirea căldurii și a apei calde. Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a anulat licitația pentru transportul cărbunelui, după ce firma Grup Feroviar Român (GFR) a reclamat reguli nedrepte în concursul de selecție. Actualul contract expiră pe 31 martie, iar timpul pentru o nouă procedură este aproape epuizat.
De ce a fost anulată licitația Colterm
Licitația organizată de Colterm viza transportul a 350.000 de tone de cărbune, cantitate vitală pentru a menține caloriferele calde în oraș. Totuși, procedura a fost blocată deoarece criteriile de selecție ar fi favorizat „pe cine are mai multe trenuri”, nu neapărat pe cine oferă servicii mai bune sau mai ieftine.
Compania GFR a contestat faptul că 30% din punctaj se acorda în funcție de mărimea flotei de vagoane și locomotive, lucru care ar fi scos din joc firmele mai mici, dar capabile să facă treaba.
„Practic, toți ceilalți ofertanți care, deşi dispun de capacitatea tehnică necesară executării contractului de achiziție sectorială, sunt depunctati prin raportare la dimensiunea parcului de vechicule feroviare detinut de un alt ofertant”, a explicat GFR în contestație.
Riscul major: Blocaj total după 31 martie
Situația este critică deoarece Colterm, aflată deja în insolvență, mai are contract pentru transportul cărbunelui cu CFR Marfă doar până la sfârșitul lunii martie. Dacă până atunci nu se semnează o nouă înțelegere, transportul de lignit către centralele termice se oprește.
Este puțin probabil ca o nouă licitație să poată fi finalizată într-o singură lună, având în vedere termenele legale și birocrația necesară. Fără cărbunele adus de la minele din Motru, centralele nu mai pot produce energie termică.
„Pe de altă parte, ofertarea unui număr mai mare de material rulant nu face decât să crească prețul serviciului de transport (prin Includerea în prețul unitar/tonă a unor resurse inutile), nu calitatea acestuia”, susține GFR.
Cât de mare este impactul asupra orașului
Colterm nu este doar un furnizor oarecare, ci inima sistemului de încălzire din Timișoara. Instituția administrează 118 puncte termice și asigură confortul pentru aproximativ 90% dintre consumatorii racordați la sistemul centralizat.
Pentru a funcționa normal, doar în perioada octombrie-noiembrie, orașul are nevoie de aproximativ 1.500 de tone de cărbune zilnic, ceea ce înseamnă cel puțin 5 trenuri pe săptămână.
„Se solicită vagoane tip Fals cu unghi de alunecare la coamă nu mai mare de 60º pentru a se preîntâmpina dificultăți foarte mari la descărcare, care ar conduce la cheltuieli nejustificate de resurse”, a justificat Colterm cerințele tehnice dure care au dus la anularea licitației.
În prezent, soarta căldurii din Timișoara depinde de rapiditatea cu care autoritățile vor reuși să deblocheze criza transportului feroviar, într-o cursă contra cronometru cu calendarul.
Dacă îți place cum scriem și vrei să susții jurnalismul local independent, abonează-te cu 5 euro. Abonații primesc pe email, în premieră, cele mai bune știri din Timișoara.
Abonează-te prin Patreon:
