Știu că acest comentariu va fi „atacat” de nenumărate persoane, dar…
Faptul că avem tramvaie și autobuze noi reprezintă un progres notabil pentru infrastructura urbană. Totuși, modernizarea transportului public nu se poate opri aici. Următoarea etapă, mai subtilă dar esențială, ar trebui să fie prioritizarea acestor mijloace de transport în trafic, astfel încât ele să devină o alternativă mai rapidă și mai convenabilă decât mașina personală.
1. Optimizarea semaforizării pentru tramvaie
Pentru început, aș propune intervenții la nivelul instalațiilor de semaforizare.
La stații: Atunci când tramvaiul ajunge în stație, toate semafoarele de la trecerile de pietoni care duc spre acea stație ar trebui să treacă automat pe culoarea verde, facilitând accesul călătorilor.
La intersecții: Când un tramvai se apropie de un semafor, acesta ar trebui să devină verde și să rămână astfel până ce tramvaiul traversează intersecția. Aceste măsuri ar reduce considerabil timpii de staționare și ar crește frecvența curselor, îmbunătățind astfel atractivitatea transportului public.
2. Protejarea liniilor de tramvai
Liniile de tramvai trebuie să fie dedicate exclusiv tramvaielor, cu excepția situațiilor de urgență în care ambulanțele, pompierii sau poliția ar putea avea nevoie să le folosească. Circulația mașinilor pe aceste linii ar trebui strict interzisă. Astfel, s-ar evita blocajele și întârzierile cauzate de traficul rutier.
3. Reintroducerea benzilor dedicate pentru autobuze, troleibuze și taxi
Este imperativ să reînființăm benzile dedicate pentru mijloacele de transport în comun, altele decât tramvaiele. Deși într-o primă fază această măsură ar putea genera ambuteiaje, este singura soluție pentru a rupe cercul vicios în care oamenii folosesc mașina personală pentru că autobuzele întârzie, iar autobuzele întârzie din cauza traficului aglomerat. Cu benzi dedicate, autobuzele și troleibuzele vor deveni mai rapide și mai fiabile, ceea ce va încuraja treptat utilizarea transportului public.
4. Restricții pentru troleibuze
Troleibuzele ar trebui să circule exclusiv pe traseele echipate cu linii electrice, folosirea motoarelor termice fiind permisă doar în situații excepționale, precum penele de curent sau lucrări de întreținere. Aceasta ar asigura o mai bună eficiență energetică și ar reduce emisiile de noxe.
5. Reducerea timpilor de staționare la capăt de linie
Timpii de așteptare la capetele de linie ar trebui să fie reduși considerabil. Este normal ca șoferii și vatmanii să aibă pauze pentru nevoile personale, dar nu este justificat ca fiecare tramvai să stea 10-15 minute la capăt de linie. Această practică reduce frecvența curselor și descurajează utilizatorii.
6. Revizuirea regulamentului pentru șoferi și vatmani
Pentru a îmbunătăți condițiile de lucru ale personalului din transportul public, aș sugera modificarea regulamentului astfel încât șoferii și vatmanii să poată fuma în cabinele lor, dacă acestea sunt izolate și nu există riscul de a deranja călătorii. O astfel de flexibilitate ar putea contribui la creșterea confortului angajaților fără a afecta pasagerii.
7. Analiza oportunității de a transforma transportul public în unul gratuit
În condițiile în care o mare parte a populației beneficiază deja de gratuitate – pensionarii, studenții, elevii –, ar fi utilă o analiză financiară aprofundată pentru a compara costurile administrative ale sistemului de încasare cu veniturile generate de acesta. Este posibil ca valoarea încasărilor să fie inferioară costurilor implicate în administrarea și întreținerea sistemului de bilete și abonamente.
În cazul în care analiza demonstrează că aceste cheltuieli administrative sunt mari și ineficiente, s-ar putea lua în calcul transformarea transportului public într-un serviciu complet gratuit, așa cum s-a implementat cu succes în alte orașe din lume.
Această măsură ar putea avea multiple beneficii:
Creșterea semnificativă a numărului de utilizatori ai transportului public, reducând astfel traficul și poluarea.
Reducerea costurilor operaționale asociate vânzării și verificării biletelor.
Desigur, o astfel de măsură ar necesita alocarea unor fonduri suplimentare din bugetul local, dar beneficiile sociale, economice și de mediu ar putea depăși cu mult aceste investiții.
8. Reducerea traficului generat de zonele periurbane
Este cunoscut că o mare parte din traficul urban este generat de cei care vin cu autoturismele din zonele periurbane ale orașului. Cetățenii care au ales confortul și avantajele unui trai într-o zonă liniștită și nepoluată contribuie zilnic la poluarea aerului celor care locuiesc în oraș.
Pentru a reduce acest impact sau cel puțin pentru a-l penaliza, propun introducerea unor bariere automate la intrările în oraș, astfel încât fiecare intrare a unui autoturism să fie taxată. Taxa ar putea fi echivalentul unei ore de parcare, iar veniturile generate ar putea fi reinvestite în proiecte de mobilitate urbană sustenabilă.
Pentru eficiența măsurii, se pot lua în calcul următoarele aspecte suplimentare:
- Dezvoltarea alternativelor de transport: Linii expres de autobuze și trenuri regionale mai frecvente ar putea fi promovate pentru a oferi opțiuni viabile locuitorilor din zonele periurbane.
- Investirea taxelor colectate: Veniturile generate ar putea fi direcționate către extinderea transportului public, crearea de piste pentru biciclete sau implementarea de stații de încărcare pentru vehicule electrice.
- Sistemul ar putea include excepții pentru anumite categorii (medici, pompieri, persoane cu dizabilități) și tarife diferențiate în funcție de intervalele orare.
- Campanii de informare: Pentru a crește acceptabilitatea socială, este esențială o comunicare clară a beneficiilor acestei măsuri, precum reducerea poluării și îmbunătățirea calității vieții în oraș.
Prin implementarea acestui sistem, se pot descuraja călătoriile inutile cu autoturismele personale și încuraja soluțiile mai prietenoase cu mediul, fără a afecta în mod disproporționat o categorie de locuitori.
***
COMENTARIU Lelia Munteanu: Ahmed al-Sharaa, cameleonul de la Damasc
Elon Musk susţine partidul AfD într-un articol de opinie publicat într-un ziar german
Miliardarul american Elon Musk a susţinut Alternativa pentru Germania (AfD) din Germania într-un articol de opinie pentru ziarul german Welt am Sonntag publicat online sâmbătă, care a determinat editorul comentariului să demisioneze în semn de protest, scrie Reuters.
Donald Trump nu vrea interzicerea TikTok și cere Curții Supreme a SUA să suspende legea
Donald Trump a cerut Curții Supreme să amâne aplicarea unei legi ce prevede interzicerea TikTok dacă nu va fi vândut de ByteDance până la inaugurarea sa, pe 20 ianuarie.
Portul USB-C devine obligatoriu pentru gadgeturi în Uniunea Europeană.
Începând de azi, toate gadgeturile mici și medii vândute în Uniunea Europeană trebuie să fie compatibile cu porturile USB-C, pentru reducerea poluării, scrie Euronews, citând o directivă a Comisiei Europene.
De unde vine „statul paralel”?
Consultant fiscal, despre ordonanța austerității: „Aproape normală.
Consultantul fiscal Gabriel Biriș a comentat la Digi24 „ordonanța trenuleț” pregătită de guvern pentru a reduce deficicitul. El consideră că măsurile propuse de executiv sunt „aproape normale” și atrage atenția că este vorba de înghețări ale creșterilor și nu tăieri.
Coaliția de guvernare a decis data alegerilor prezidențiale.
Coaliția de guvernare a decis ca primul tur al alegerilor prezidențiale să fie pe data de 23 martie, potrivit surselor citate de G4media și Digi24. Al doilea tur al alegerilor ce au fost anulate de…
DOCUMENT Forma finală a „ordonanței trenuleț”.
Liderii PSD, PNL și UDMR s-au întâlnit sâmbătă la Palatul Victoria pentru o nouă rundă de discuții privind măsurile care vor fi implementate prin „ordonanța-trenuleț” ce va fi adoptată de Guvern la finalul anului. Față…
Timișoara s-a înnoit.
Timișoara a intrat sâmbătă, 28 decembrie, în posesia ultimului tramvai din lotul celor 17 comandate, a anunțat pe Facebook Dominic Fritz. Timișoara a achiziționat în ultimii trei ani 40 de tramvaie și 44 de autobuze electrice, conform primarului Dominic Fritz.
