SRI & Comp spune că da, rușii spun că nu și cer dovezi.
Nu știm deocamdată care este adevărul dar este interesant să urmărim subiectul, să vedem ce se va mai spune peste un an.
Mai ales că avem precedentul North Stream.
*
Am citit că Primăria Timișoara intenționează ca, începând de anul viitor, să permită parcarea parțială pe trotuar, pe un tronson de 270 de metri dintre străzile Constantin Stere și Matei Basarab. Condiția anunțată este ca pietonilor să le rămână un culoar liber de cel puțin un metru, soluție care ar permite amenajarea a aproximativ 45 de locuri de parcare.
La prima vedere, pare o soluție practică. Avem prea multe mașini, prea puține locuri de parcare și, după cum se știe, trotuarele sunt niște suprafețe suspect de libere, pe care administrația le privește uneori ca pe o rezervă strategică pentru automobile.
Numai că, înainte de a transforma trotuarul în parcare, ar fi bine să ne uităm și la legi.
Să ne amintim cum funcționează ierarhia legilor
Într-un stat de drept, actele normative nu sunt toate egale. Avem Constituția, apoi legile și ordonanțele cu putere de lege, hotărârile Guvernului și, mai jos, actele administrative emise de autoritățile locale, în limitele competențelor lor.
Este o ierarhie care are o consecință foarte simplă: un act inferior nu poate înlătura sau modifica o regulă stabilită printr-un act superior.
De exemplu, o hotărâre a unui consiliu local nu poate impune ca un proprietar de pekinez este obligat să-și poarte cățelul cu lesă și botniță, pentru că există un act normativ de rang superior care precizează care sunt rasele de câini pentru care se prevede această obligație, iar o altă prevedere ar fi în contradicție cu spiritul acelei reglementări.
La fel, o hotărâre a consiliului local nu poate schimba Codul rutier sau altă prevedere legislativă care spune altceva.
Un primar nu poate decide că o condiție prevăzută de legislația națională nu mai trebuie respectată. Iar o dispoziție administrativă nu poate transforma o interdicție legală într-o permisiune doar pentru că soluția pare convenabilă.
Exista o mulțime de prevederi care nu se rezumă la un metru de trotuar rămas liber.
Amenajarea trebuie realizată cu avizul poliției rutiere, spațiile destinate vehiculelor trebuie marcate și semnalizate corespunzător, culoarul pietonal trebuie să respecte normativele în vigoare, accesul mașinilor în parcare trebuie să se facă dinspre carosabil, vehiculele nu trebuie să stânjenească circulația pe prima bandă sau pe pistele amenajate, mașinile nu trebuie parcate mai aprope de 5m de ferestrele locuințelor. În plus, regulamentul interzice amenajarea parcărilor pe trotuar la mai puțin de zece metri de intersecții, stații de transport public și treceri pentru pietoni.
Cu alte cuvinte, legea nu spune: „Parcați cum doriți, numai să lăsați un metru”.
Spune că asemenea parcări pot fi amenajate numai în condițiile stabilite de regulament sau de alte legi, regulamente, ordine…
Mai există și o problemă de logică elementară.
Trotuarul nu este un spațiu rezidual, rămas între fațadele clădirilor și carosabil, pe care administrația îl poate repartiza după ce a rezolvat nevoile automobilelor. Este o parte a drumului destinată circulației pietonilor. De aceea, în funcție de traficul în zonă pietonilor trebuie să li se asigure spațiul necesar, care nu este neapărat numai de 1 metru.
Practic, dacă studiem toate actele normative cu un rang superior unei hotărâri locale și le desenăm pe o hârtie obținem ceva de genul a ceea ce se vede in poza de sus, adică aproape imposibilitatea legală de a se putea parca pe trotuar.
Bineînțeles că există și o rezolvare a acestei situații.
De exemplu primăria ar putea sa facă un studiu pentru a afla cât de fezabilă ar fi construirea unei parcări supraetajate în acea zonă.
Iar dacă o astfel de investiție se justifică s-ar putea construi o astfel de parcare pe terenul viran de acolo.
Bineînțeles o parcare cu plată, pentru a se acoperi costurile investiției și cele cu întreținerea într-un termen rezonabil, să spunem în 20 de ani.
***
Votarea s-a încheiat în Israel, sondajele de la ieșirea de la urne nu arată un câștigător clar
Urnele de vot s-au închis marți seara în alegerile generale din Israel, în urma celei mai mari prezențe la vot din ultimele decenii. Deși rezultatele oficiale nu vor fi cunoscute decât câteva zile, rezultatele sondajelor de ieșire la urne, publicate imediat după încheierea votului, sugerează că nici prim-ministrul Benjamin Netanyahu, nici adversarii săi nu au asigurat controlul asupra Knessetului, legislativul israelian. Sunt necesare șaizeci și unu de locuri pentru o majoritate; conform primelor sondaje, blocul anti-Netanyahu – care cuprinde patru grupări politice separate, inclusiv partidul Yashar al proeminentei figuri de opoziție Gadi Eisenkot – a câștigat 52 de locuri, în timp ce coaliția lui Netanyahu – care include partidul său Likud, precum și patru partide mai mici – a câștigat 50.
Melania Trump anunță că acordul de încetare a focului dintre Rusia și Ucraina, în orașul Oleșki, s-a extins în regiunea Herson
Melania Trump, soția președintelui american Donald Trump, a anunțat marți, într-un mesaj publicat pe X, că acordul de încetare temporară a focului dintre Rusia și Ucraina, care viza orașul Oleșki, s-a extins în regiunea Herson.
„Momentul a fost devansat cu două zile față de programul inițial pentru a proteja siguranța civililor și pentru a facilita livrarea ajutorului umanitar esențial. Zona geografică a armistițiului s-a extins dincolo de Oleșki, în regiunea Herson, pentru a asigura trecerea în condiții de siguranță a convoaielor umanitare”, a spus Melania Trump.
Flavio Bolsonaro a fugit din Brazilia după înfrângerea de la prezidențiale, deși anunțase că i s-a interzis să iasă din țară.
Senatorul brazilian Flavio Bolsonaro a refuzat să se conformeze cu ordinul Curții Supreme a Braziliei de a preda pașapoartele și a plecat în Statele Unite, au declarat două surse pentru Reuters. Flavio Bolsonaro, fiul fostului președinte Jair Bolsonaro, a fost învins duminică de actualul șef al statului, Luiz Inacio Lula da Silva, în al doilea
Ambasadorul Rusiei, convocat la MAE după incendiul de la Carfil.
Tensiuni diplomatice majore la București. Ministerul Afacerilor Externe l-a convocat marți pe Vladimir Lipaev, ambasadorul Federației Ruse, pentru a-i transmite un protest ferm, acuzând direct Moscova că a coordonat actul de sabotaj care a provocat incendiul din 14 septembrie de la platforma industrială Carfil din Brașov.
„Datele obținute până în prezent arată că misiunile rețelei nu se limitau la România. Coordonatorii din Federația Rusă îi atribuiseră o serie extinsă de ținte din regiune: facilități de producție de armament, de stat și private, precum și alte obiective de interes militar și industrial”, a precizat SRI într-un comunicat.
Într-un comunicat transmis marţi seară, Ambasada Rusiei afirmă că „Federaţia Rusă nu a planificat, nu a coordonat şi nu a desfăşurat niciodată acte de sabotaj pe teritoriul României, la fel ca şi pe teritoriul altor state străine”. Totodată, ambasadorul Lipaev a calificat acuzaţiile drept „insinuări calomnioase” şi a îndemnat autorităţile române să nu atribuie Rusiei „stilul şi metodele regimului neonazist de la Kiev”.
Ambasada Rusiei a mai criticat „tentativele de a pune pe seama Rusiei responsabilitatea pentru incidentele din Marea Neagră”, calificându-le drept „manifestări de cinism politic şi ipocrizie”. Oficialii ruşi susţin că Ucraina este singura sursă de ameninţare la siguranţa navigaţiei în regiune. „De la începutul anului, forţele armate ale Ucrainei au vizat peste 250 de nave comerciale care operau în interesul operatorilor economici ruşi, iar 28 de marinari şi-au pierdut viaţa”, a adăugat Ambasada, citată de News.ro.
În final, Vladimir Lipaev a avertizat că pericolul pentru România nu provine din partea Rusiei, ci din „urmare docilă a cursului de escaladare impus de NATO şi UE”, conform comunicatului transmis.
Ziua falimentului! România a avut ieri cel mai mare preț din Europa la electricitate.
Costul vieții va continua să crească. Un sfert din populație, în sărăcie. Scăderea facturilor la energie rămâne un vis îndepărtat
De la Gulag la sateliții artificiali, de la Stalin la Starlink
Era pe la 1712, când englezul Thomas Newcomen construia primul motor cu piston acționat de forța aburilor pentru a realiza o pompă cu care să fie scoasă apa dintr-o mină. Puțin mai târziu, un alt englez pe nume James Watt punea la punct un condensator de separație care mărea dramatic eficiența producerii lucrului mecanic prin mișcarea acestui piston, apoi același inventator britanic a transformat forța pistonului cu aburi în mișcare rotativă, care a fost apoi folosită la mecanizarea proceselor manufacturiere și la funcționarea unor mori.
Salvarea identității naționale prin diacritice.
Opt senatori AUR au inițiat un proiect de lege pentru schimbarea denumirii oficiale a stațiunii Balvanyos din județul Covasna în „Bălvăniș”. Parlamentarii invocă norme ortografice, dificultăți de pronunție și rădăcini istorice.
Brâncuși, celebrat 150 la Timișoara, în prezența Doinei Lemny
La 150 de ani de la naștere, Constantin Brâncuși va fi celebrat la Timișoara, în cadrul unui eveniment la care invitată de onoare este Doina Lemny, una dintre cele mai importante cercetătoare ale vieții și operei marelui artist. Facultatea…
Primăria Timişoara le permite şoferilor să parcheze pe trotuar, pe o stradă din oraş
Primăria Timişoara informează că, de anul viitor, pe tronsonul dintre străzile Constantin Stere și Matei Basarab, pe un sens de mers, va fi permisă parcarea parțial pe trotuar, pe o lungime de 270 de metri. Soluția le va permite șoferilor să parcheze, cu o condiție esențială: să rămână liber un culoar de cel puțin un […]
Ce facem astăzi, 28 octombrie 2026, în Timișoara?
